Čtyřkolka GOES TERROX 1000 a GOES TERROX 500

Design

O designu můžeme mluvit společně pro obě kubatury. Čtyřkolky jsou si hodně podobné a vystihují je dvě slova – offroad a práce. Přední masku s logem GOES doplňují LED světlomety značky OSRAM, podobný design najdete i vzadu. GOESy se prezentují jako pracovní stroje – rovná maska s navijákem v sérii a kola posunutá dopředu zajišťují nájezdový úhel 80 %

Litra od pětistovky rozeznáte i z dálky hlavně podle kapličky před řídítky, která ukrývá velký 8″ barevný displej, podporující Apple Carplay. Viditelnost je příkladná i na slunci, skvěle graficky znázorňuje všechny údaje, které potřebujete k jízdě a nastavení čtyřkolky. Ani pětistovka na tom ale není špatně a má na řídítkách velký displej, který přehledně zobrazuje základní údaje, především pak otáčky, rychlost a nastavení náhonu 4×4.

Design pro práci i offroad

Všechny mašiny budou dostupné nejen v homologaci T3b, ale také L7e, což znamená, že budou mít bílé registrační značky a můžete s nimi i na dálnici. K tomu je ale vhodné mít zadní diferenciál, který je zde standardem. Jezdec tak může z pomyslné jednokolky, která je navíc šetrná například k trávníku v parku, přepnout na uzavřený zadek, připnout přední diferenciál a ten navíc uzavřít. Těžko ale budete hledat terén, ve kterém takový pohon využijete.

Oba stroje mají pokročilý CVT variátor, který pochází z dílen GOES. Ten je spojený s převodovkou, která se ovládá pákou na pravé straně a speciální úprava zajistí, že vždy zařadíte rychlost bez námahy. A opravdu to funguje znamenitě, i u nového stroje nebyl žádný problém s řazením. Velmi příjemné. Avšak abyste zařadili, musíte mít sešlápnutý pedál brzdy. Tu můžete ovládat páčkou na levém řídítku, nebo právě pedálem. Je tu samozřejmě i mechanická parkovací brzda. Převodovka má vpřed klasikou rychlost a redukci, zpátečku, neutrál a parkovací polohu, tedy nic, co bychom neznali z jiných strojů.

GOES Terrox 1000

Tak a teď už se na to podíváme zostra. Tahle mašina je na první pohled velká, opravdu robustní a má na sobě spoustu zajímavých detailů. Mě na první pohled zaujaly ovladače na řídítkách – přehledné, jednoduché a hlavně intuitivní. Navíc jsou podsvětlené! Takhle to má vypadat! Ovládat s nimi můžete velký TFT displej a náhon 4×4. Ve vybavenější verzi „Limited“ k tomu máte ještě vyhřívané rukojeti a sedlo. To je mimochodem na obou verzích litra velmi komfortní, extra vysoké a navíc ušité z materiálu, který neklouže. Celkově je posez na čtyřkolce GOES rozmazlující, sedlo je celkem vysoko a vše je uzpůsobeno celodenní práci.

Skvěle je vidět na velký displej, který ukazuje všechno co potřebuju a samozřejmě si k němu můžu připojit i mobil. Zásadní je tu možnost nastavení do tří motorových režimů, které opravdu fungují. Čtyřkolka má po jejich přepnutí zásadně jiný projev. Ale k tomu se dostaneme za jízdy.

Dvouválec, který má sílu i chuť se točit

Vás ale určitě zajímá, co se skrývá pod kapotami. Najdete tu litrový dvouválec do V třetí generace, který poskytuje výkon 90 koní. Ten se rád točí a disponuje hutný středem otáček. Je spjatý převodovkou, která – jak jsme již říkali – řadí přesně ať stojíte ve svahu, nebo na rovině, prostě snadno zařadíte a jedete. Stejné je to i s řazením náhonu. Je přehledný, uzávěrka zadního diferenciálu je na horní straně a vše ostatní zepředu.

Terrox 1000 můžete dostat v základní verzi, která je obutá na luxusních litých kolech, má naviják i veškerou další výbavu. Připlatit si ale můžete ještě za variantu Limited. Ta trochu odbočuje od práce a má nazutá kola s bedlocky, která drží pneumatiky na místě při extrémnější jízdě. Další nepřehlédnutelnou výbavou jsou plynokapalinové tlumiče, které fungují zejména při ostřejší jízdě a podrží vás i když se k mašině budete chovat hodně hrubě. Navíc jsou tu ještě vyhřívané rukojeti a sedlo, což jsme v horkém dni v Alpách po Kaprunem úplně neocenil. Verzi Limited navíc poznáte podle stříbrné masky mezi světly, která vypadá fakt luxusně.

Snadný servis, maximální pohodlí

Zajímavostí jsou boční kryty na obou stranách čtyřkolky. Ty kompletně zakrývají motor a variátor. Na první pohled to je dost nepraktické kvůli servisu. Kryty lze ale snadno sundat rychloupínacím systémem a pod nimi se skrývá přístup ke všem kontrolkám a servisu obecně, motor je navíc víceméně čistý. Na vlastní kůži jsem si to vyzkoušel, když jsem to trochu přehnal s broděním a bylo třeba vypustit vodu z variátoru. Stačilo sundat kryt, povolit zátku a za pár minut už jsem byl zase v sedle. Tohle se nám moc líbí!

A jak se na ní jezdí? Je to doslova óda na výkon, pohodlí a dobrou ovladatelnost. Hned jak si sednete za široká řídítka, všechno vám perfektně padne do ruky. Ruce vám chrání velké blastery, na displej dobře vidíte a sedlo je dost měkké a pohodlné. Má navíc zajímavý potah, který prání pohybu. Je také výš umístěné a pocitově sedíte výš a máte větší přehled například při uklízení sněhu, nebo tahání nákladu.

Zábava, výkon a kontrola v jednom

Jiná písnička je to po přepnutí na sport. V tu chvíli je z motoru divočák, který reaguje na sebemenší stisknutí plynové rukojeti okamžitým vytočením a nástupem výkonu. Když to čekáte, je to náramná zábava, se čtyřkolkou můžete vyjíždět ze zatáček bokem, vyskakovat přes překážky a celkově blbnout co hrdlo ráčí, ale chce to už trochu rozumu a zkušeností. Pomůže vám samozřejmě i posilovač řízení, který si můžete nastavit do několika režimů a zároveň se sám adaptuje vaší rychlosti jízdy. Za celou dobu testování se mi nestalo, že by posilovač zbytečně ztuhl, nebo šel naopak moc zlehka.

Podvozek zdatně sekunduje výkonu motoru a i přesto, že má čtyřkolka poměrně vysokou stavbu (a světlou výšku 312mm!), nabízí skvělou odezvu od toho, co se vám zrovna děje pod koly. Snadno poznáte, kdy některé z kol ztrácí trakci, nebo kdy začne mašina klouzat. Máte tak dost času s tím něco udělat. K tomu se hodí brzdy. Ty jsou na všech kolech, dost účinné a hlavně se dobře dávkují a nemají jenom dvě polohy (brzdím/nebrzdím), jak bývá u některých levných čínských značek zvykem.

Pětistovka za to stojí

Půllitr si zaslouží víc pozornosti – je lehčí, úspornější a dostupný v krátké i dlouhé verzi. Z dálky připomíná litr, ale při bližším pohledu je patrná subtilnější konstrukce. Pod kapotou má modernizovaný jednoválec spojený s variátorem CFMOTO, který nabízí solidních 40 koní. Na práci je výkon víc než dostatečný a zároveň si zachovává úsporný provoz.

Jízdu zpříjemňuje vysoké a pohodlné sedlo, u dlouhé verze doplněné o opěrku pro spolujezdce. Posilovač řízení sice není tak sofistikovaný jako u litru, ale funguje spolehlivě. Díky přední nápravě zarovnané s maskou má stroj nejen skvělý poloměr otáčení, ale i výborné nájezdové úhly.

Pětistovka dostala nové LED světla, robustní ocelové nosiče a užší stavbu, která zlepšuje průjezdnost terénem – oceníte to třeba v lese nebo na úzkých cestách. Je to čtyřkolka určená především k práci, ale s bohatou nabídkou příslušenství, která se bude dál rozšiřovat, se dá snadno přizpůsobit potřebám majitele.